Игра вдолгую: кому выгодны долгосрочные договоры с УЗ на грузоперевозки

4 июня правление «Укрзалізниці» приняло решение о запуске «длинных договоров» – контрактов с согласованными сроками и объемами перевозок в вагонах УЗ. А уже с 5 июня начался прием заявок для получения услуг по этому документу.

«Этот продукт не согласовывался долгое время в УЗ, его тормозили на многих этапах, но в связи с позицией наблюдательного совета, членов правления и моей личной нам удалось перейти от слов к делу! И отныне мы имеем возможность заключать договоры с рынком на прозрачных стабильных условиях и гарантировать качество нашей услуги относительно подачи вагона и транспортировки на долгий срок», – написал на своей странице в Facebook Роман Веприцкий, директор по инфраструктуре «Укрзалізниці», и.о. члена правления госкомпании.

GMK Center решил разобраться, в чем суть новинки и кому будет выгодно заключать с «Укрзалізницею» долгосрочные договоры на грузоперевозки.

Суть идеи

В рамках нового договора, текст которого доступен здесь, можно заключать контракты сроком на 9-12 месяцев на перевозку грузов в вагонах УЗ.

«Чем длиннее будет срок заказа услуги перевозок, тем ниже и выгоднее будет цена за пользование вагонами компании», – поясняет Иван Юрик, и.о. главы правления АО «Укрзалізниця».

В частности, стоимость аренды одного зерновоза в сутки, согласно договору, снизится с 682 грн (для 9-месячных контактов) до 584 грн (для 12-месячного договора), а полувагона – с 632 грн до 546 грн соответственно.

К другим важным условиям договора можно отнести:

• минимальный месячный объем одного заказа – 200 вагонов;
• максимальный месячный объем заказов – 3,3 тыс. зерновозов и 8,8 тыс. полувагонов (оставшийся парк будет распределяться в обычном режиме);
• нормативное количество суток использования зерновоза – 7 суток, полувагона – 6 суток.

При этом госперевозчик изначально может согласовать заказанный объем вагонов не полностью, а частично.

«К участию допускаются заказчики, которые за аналогичный период предыдущего года осуществляли среднемесячную погрузку вагонов в количестве не меньшем, чем отмечается в заказе», – указывают в УЗ.

Ключевой момент в договоре – взаимные санкции за невыполнение его условий. Согласно договору, «Укрзалізниця» в случае подачи под погрузку вагонов в количестве меньшем, чем определено в заявке, уплачивает неустойку. Со своей стороны, заказчик в случае невыполнения согласованного заказа в целом или погрузки и отправки представленных перевозчиком под погрузку вагонов в количестве меньшем, чем в заявке, также уплачивает неустойку. С заказчика неустойка может списываться автоматически с его лицевого счета в последний календарный день каждого месяца. Неустойка не начисляется в случаях, когда вагоны не были поданы по вине перевозчика.

В УЗ благодаря новому продукту хотят уменьшить операционные расходы путем долгосрочного планирования и равномерного получения доходов от использования вагонов в течение года, а также частично решить проблему с профицитом зерновозов и полувагонов. В случае успеха эксперимента в УЗ могут увеличить парк вагонов, задействованных в этом проекте.

Позитивные стороны

Условия этого договора должны быть интересны:

• тем, кто имеет свою грузовую базу и, соответственно, много возит по железной дороге;
• тем, кто не имеет собственных вагонов (или имеет, но недостаточно);
• тем, кто умеет четко планировать свою нагрузку в течение всего срока действия договора.

Участники рынка позитивно оценивают инициативу «Укрзалізниці». По словам Андрея Кириковича, главы ОО «Украинская железнодорожная ассоциация», гендиректора компании «Амадеус Марин», долгосрочные договоры – это абсолютно новый формат взаимодействия госмонополиста с грузовладельцами, в отличие от распиаренной маршрутизации. Это абсолютно рыночный механизм взаимодействия. УЗ предложила реальные и конкретные условия предоставления вагонов со своей стороны, тем самым простимулировав долгосрочное планирование перевозок со стороны грузовладельцев.

В частности, как отмечают в ПАО «Донбассэнерго», осуществляющем ж/д транспортировку угля на постоянной основе, долгосрочный договор с грузоотправителем, безусловно, представляет особый интерес и дает выгоду.

«Благодаря заключенному долгосрочному договору об организации перевозок будет обеспечена четкая координация деятельности всех участников транспортного процесса – грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя. Взаимовыгодные договоренности являются своего рода гарантом соблюдения сторонами добровольно взятых на себя обязательств, связанных с перевозками грузов. Мы рассчитываем, что долгосрочный договор будет способствовать, в том числе, получению компанией понятного графика загрузки и выгрузки. «Донбассэнерго», заключая долгосрочный договор, сможет рационально использовать свои ресурсы — человеческие и денежные, а также планировать перевозки на перспективу», – подчеркивает Олег Ларионов, коммерческий директор ПАО «Донбассэнерго». 

Самый существенный плюс этого документа – возможность долгосрочного планирования перевозок. В современных условиях производства логистика занимает решающие позиции в конкурентных состязаниях. Возможность долгосрочного планирования существенно улучшает конкурентные преимущества. Грузоотправители, ориентированные на форвардные контракты, высоко оценят это предложение от УЗ.

«Текущая редакция документа выгодна только крупным грузоотправителям – с объемом отправок не менее 200 вагонов в месяц, что в среднем составляет 13 тыс. т груза. Грузоотправителю стоит внимательно изучить пункт договора об ответственности сторон и разобраться, в каких случаях заявка на вагоны может быть отклонена. Эти пункты договора должны быть более прозрачны», – поясняет Андрей Кирикович.

Минусы договора

Новый формат работы с УЗ выдвигает дополнительные требования и к грузоотправителям, не все из которых умеют планировать свой объем грузоперевозок на длительный период. Кому-то из них понадобится время на адаптацию к условиям договора, у других ситуация сложнее.

Во-первых, часть грузоотправителей заинтересованы только в сезонных грузоперевозках, а во-вторых, нужно признать общую сложность планирования объема производства и перевозок в текущих экономических условиях. Для многих актуален вопрос, будут ли заказы и гарантированный поток грузов уже через месяц, квартал или полгода.

Достаточно вспомнить, что за январь-апрель промпроизводство в Украине сократилось на 7,9%, в том числе в апреле этот показатель упал на 16,2% по сравнению с соответствующим месяцем прошлого года. На этом фоне объем ж/д грузоперевозок за четыре месяца уменьшился на 7,5% – до 96,8 млн т.

Также из минусов можно отметить наличие не особо понятных ограничений в доступе к такой услуге. Документ предусматривает прямой запрет в доступе к долгосрочным договорам для компаний, которые ранее не работали с УЗ и не имели в прошлом периоде достаточного количества отправок. Создается двоякая ситуация: с одной стороны – попытка продемонстрировать клиентоориентированность, с другой – выборочный подход к заказчикам.

«Госперевозчик никак не может избавиться от желания «карать и наказывать». Я считаю, что для нового продукта условия ответственности сторон должны быть более прозрачными и более лояльными. А именно, почему бы не предложить в этом документе возможность подведения итогов работы по окончанию согласованного периода, а не взыскивать штрафы каждый месяц. Этот документ также подтверждает назревшую необходимость лишить УЗ права и возможности распоряжаться средствами грузовладельцев, которые предоплачены перевозчику, по своему усмотрению в одностороннем порядке, – резюмирует Андрей Кирикович. – Надеюсь, что «шероховатости» нового документа будут быстро устранены в процессе реальной работы».