В чем причины интереса Ferrexpo к частной тяге

Ferrexpo предлагает «Укрзалізниці» реализовать пилотный проект по запуску частной тяги на железнодорожную магистраль. Об этом в ходе IІI Международной конференции «Железные дороги Украины: развитие и инвестиции» рассказал старший менеджер по логистике компании «Ферротранс» Виталий Олейник. GMK Center публикует основные тезисы его выступления.

Причины

Вопрос внедрения частной тяги в Украине интересует, прежде всего, крупных грузоотправителей – все они испытывают проблемы с вывозом продукции. Ни одна компания не заявила о желании выйти на рынок железнодорожных перевозок исключительно как перевозчик.

Профицит тяги на украинской железной дороге возник лишь на фоне снижения объема перевозок. Раньше дорога груза до западного перехода занимала 7-8 суток, сегодня – 14-16 суток. Если вернуться к обороту в 7-8 суток, локомотивов потребуется в два раза больше.

Ferrexpo – это промышленное предприятие, а не транспортная компания, и не ставит перед собой цель зарабатывать на перевозках.

Ferrexpo готова платить полный тариф за пользование частными электровозами, поэтому «Укрзалізниця» не потеряет ни копейки.

Внедрение частной тяги – это вопрос не удешевления производства, а его развития. Недавно по соседству с Полтавским ГОКом Ferrexpo запустила Еристовское месторождение, на очереди – Белановское. В течение ближайших пяти лет компания планирует увеличить объемы производства в два раза. Эти планы серьезно тормозятся логистическими проблемами. Уже сегодня Ferrexpo производит 1 млн т готовой продукции в месяц, из которых 100-150 тыс. т залеживаются на складах из-за проблем с отгрузкой.

Ключевой интерес Ferrexpo к частной тяге в том, чтобы вовремя вывозить свою продукцию. Если при использовании частной тяги перевозка окажется дороже, чем на локомотивах «Укрзалізниці», компания пойдет и на это, ведь в противном случае потери будут еще больше. Перепростой судна под погрузкой в порту обходится в сотни тысяч долларов. К тому же несвоевременные поставки приводят к штрафам.

Пилотный проект

Основная просьба Ferrexpo к правительству и «Укрзалізниці» – запустить пилотный проект по частной тяге. Компания готова испытать на себе все сопутствующие сложности.

Чтобы реализовать пилот, необязательно ждать принятия закона о железнодорожном транспорте – достаточно внести небольшие изменения в существующие нормативные документы.

Реализация пилотного проекта покажет, что такое частная тяга на практике, и послужит подспорьем для разработки окончательной регуляторной базы.

Пилотный проект предлагается реализовать на участке Золотнишино – станция Черноморская. Это относительно простой участок, поскольку на нем используется только один тип тяги – электровоз постоянного тока. Это значит, что тут не нужно делать перецепок, расцепок.

Локомотивы под частную тягу

Нынешний парк тепловозов Ferrexpo состоит из десяти ЧМЭ3, семи ТЭМ7 и шести ТГМ4. Под частную тягу планируется закупать магистральные электровозы.

Ferrexpo не рассматривает покупку б/у локомотивов – только новые.

Больше всего поставщиков работает с китайскими электровозами CRRC. Но в Казахстане и Азербайджане успешно эксплуатируют французские Alstom Prima Т8. Условия эксплуатации в Казахстане тяжелейшие: в зимний период температура воздуха доходит до –55 ℃, сильные снежные заносы. При этом локомотивы эффективно работают. Но есть и свои нюансы: из-за сильного износа инфраструктуры первые колесные пары пришлось поменять через 300 тыс. км пробега, а не через 800 тыс. В Украине инфраструктура в таком же плачевном состоянии, и это нужно учитывать при экономических расчетах.

Руководство «Укрзалізниці» призывает покупать сравнительно недорогие электровозы китайской компании CRRC, поскольку существует тенденция к уменьшению массы поезда. В Ferrexpo с этим не согласны. Чтобы обеспечить обороты компании, нужно увеличивать массу поезда: вместо нынешних 53 вагонов с окатышами можно было бы отправлять 64 полноразмерные «вертушки» (это доказано на практике).