Обновление мостов предполагает более 90% локализации производства

В 2020 году «Укравтодор» запустил первую за все годы независимости программу системного обновления мостового хозяйства Украины. В течение пяти лет планируется обновить не менее 20 мостов в каждой области Украины. Речь идет о мостах, путепроводах над железной дорогой и над дорогами.

В 2020 году в рамках программы было восстановлено 158 мостов. В частности, сданы в эксплуатацию несколько мостов-долгостроев: «Маршинский» мост через Прут на Буковине, мосты через реки Луква и Днестр в Ивано-Франковской области, «Буштынский» мост на Закарпатье. Многие из них начали строить более 15 и даже 20 лет назад.

Большинство мостов в Украине были построены в прошлом веке. Средний возраст 47,2% искусственных сооружений на государственных дорогах колеблется от 40 до 60 лет. Обновление мостов, находящихся в критическом состоянии, является предметом национальной безопасности. Состояние мостового хозяйства также существенно влияет на экономику страны. Закрытие движения из-за неудовлетворительного состояния или в результате аварии моста приводит к значительным хозяйственным и социальным потерям.

Ярким примером являются последствия наводнения в западных регионах Украины в 2008 году. Восстанавливать мостовые сооружения после этого стихийного бедствия мы заканчиваем в этом году. Реконструкция или капитальный ремонт моста парализует часть транспортной сети, нарушает товарооборот, тормозит экономику, как правило, большого по площади прилегающего региона. В этих условиях мосты должны быть предметом особого внимания как потенциальный источник экономической и социальной опасности. Из последних примеров – аварийное разрушение моста во Львовской области на автомобильной дороге государственного значения Н-17 Львов – Радехов – Луцк в селе Гаёк.

После реформы децентрализации, когда дороги местного значения передали на баланс областных администраций, в ведении «Укравтодора» осталось 5442 искусственных сооружения. Это без учета мостов на государственных дорогах в оккупированном Крыму, части Донецкой и Луганской областей. На местных дорогах мостов около 10 000. Еще есть искусственные сооружения на улицах городов и других населенных пунктов, находящихся в коммунальной собственности. За 4000 таких мостов отвечают местные органы исполнительной власти.

Мостовые сооружения обследуются в соответствии с государственными строительными нормами, в зависимости от возраста моста и материала, из которого они построены, и эксплуатационного состояния. Строительные нормы предусматривают, что текущий средний ремонт следует проводить каждые 20 лет с момента строительства, а капитальный – каждые 25-40 лет. По приблизительным подсчетам, 4000 мостов на государственных дорогах не ремонтировались капитальным ремонтом более 30 лет.

Однако мы уже достигли положительных результатов в 2020 году и планируем активно продолжать работу в дальнейшем. Кроме собственно обновления мостового хозяйства, Национальная программа восстановления мостов предусматривает его тщательное обследование и инвестиции в профильное образование.

В 2020 году было восстановлено 158 мостовых сооружений, что соответствует примерно 18% от общей потребности. На ремонт мостовых сооружений потратили около 4 млрд грн. В текущем году мы планируем восстановить 150 мостовых сооружений. Еще более 700 мостов требуют первоочередного восстановления.

И ремонтом мы не ограничиваемся. «Большое строительство» – это также возведение транспортных развязок на трассе Н-31 Днепр – Решетиловка, на Северной объездной дороге города Ровно, на Южном обходе г. Днепр. Мы строим большие мосты: в городе Кременчуг Полтавской области и целый ансамбль мостов в Запорожье. Также запланировано строительство нового мостового перехода через р. Южный Буг в Николаеве, через Днестр у Ямполя на украинско-молдавской границе.

Обновление мостов в Украине, как правило, предполагает более 90% локализации производства. Потребность в сложных и вспомогательных металлоконструкциях для строительства и восстановления мостов «Укравтодора» в год составляет около 50 тыс. т. Это металлоконструкции пролетных строений, арматура, деформационные швы, опоры освещения, перильное и барьерное ограждение, трубы, двутавры, швеллеры. Побеждающие в тендерах мостостроители закупают их у украинских производителей. Только для строительства Запорожского мегамоста (а по факту 26 искусственных сооружений в его составе) нужно 50 тыс. т металлоконструкций. Отечественные заводы – производители металлоконструкций могут производить заявленное количество без задержек, учитывая потребность для мостов, расположенных на дорогах местного значения и в коммунальной собственности.

Инвестиции государства в инфраструктуру имеют высокий мультипликативный эффект. Прежде всего – это создание новых рабочих мест, повышение конкуренции между производителями продукции, а также подрядными организациями. В свою очередь отечественные компании наполняют отчислениями государственный бюджет всех уровней. Но самым важным результатом является комфортное транспортное сообщение между регионами Украины.