(с) shutterstock.com
Все участники Парижского соглашения самостоятельно решают, какой вклад они готовы внести в борьбу с потеплением климата. Для этого на уровне стран устанавливаются цели по сокращению выбросов парниковых газов. Украина не является исключением – в конце июля принят обновленный вклад в выполнение Парижского соглашения (НОВ-2, или НВВ-2), согласно которому наша страна намерена сократить выбросы СО2 к 2030 году на 65% от уровня 1990-го. Это более амбициозна цель, чем у Евросоюза, который собирается сократить выбросы СО2 на 55%.
Украина по итогам 2019 года уже сократила выбросы парниковых газов на 62,4% от уровня 1990 года. Это серьезное достижение. Казалось бы, осталось чуть-чуть поднапрячься – и мы легко достигнем новую цель (-65% выбросов к 2030 году), если бы не несколько нюансов.
Во-первых, высокие достижения Украины связаны с деиндустриализацией экономики. В результате сокращения промышленного производства после распада СССР наша страна занимает 4-е место в мире по объемам снижения выбросов СО2. Это не имеет ничего общего с устойчивым экономическим развитием, к которому все сегодня стремятся.
Во-вторых, Украина заинтересована в экономическом росте. Экономическая стратегия Украины предусматривает рост ВВП в реальном выражении на не менее чем 7% в год. Очевидно, что выбросы СО2 по мере ускорения экономического роста будут увеличиваться. Получается, что цели по декарбонизации вступают в противоречие с задачами экономического развития. Это ошибочный подход с точки зрения устойчивого развития, которое предусматривает сбалансированность экономического и экологического компонентов.
В-третьих, декарбонизация требует масштабных инвестиций. Если, конечно, мы не планируем ее снова обеспечить за счет деградации экономики и закрытия предприятий. Согласно расчетам разработчиков НВВ-2, для выполнения поставленных целей понадобится €102 млрд инвестиций. Оставим за скобками, насколько эти расчеты правильны и корректны (это тема отдельной дискуссии). Но при этом остается главный вопрос: где взять деньги?
€102 млрд – это €10,2 млрд дополнительных инвестиций ежегодно в течение следующих 10 лет. Чтобы понять, насколько эта сумма большая, проведем несколько сравнений:
То есть для украинской экономики €10,2 млрд в год – это нетипичные объемы инвестиций, которые ранее не привлекались и не осваивались. Смогут ли предприятия самостоятельно обеспечить такие объемы инвестирования? Нет. Собственные ресурсы предприятий ограничены. Привлечение внешнего финансирования (кредиты, облигации) затруднено ввиду низкого суверенного рейтинга Украины.
Сможет ли государство помочь? Гипотетически – да (суммарный объем расходов госбюджета в прошлом году составил €41,8 млрд), практически – нет. Государству эти средства необходимы для выполнения социальных и общественно значимых функций. Причем денег систематически не хватает, и для покрытия их дефицита государство пытается повышать налоги.
Может ли Украина получить международную финансовую помощь? Гипотетически – да. Именно этот источник финансирования и остается главным, по мнению разработчиков НВВ-2. Но, согласитесь, это несколько странно – рассчитывать только на международные финансовые институты при выполнении внутригосударственных целей. К тому же механизм получения международной помощи остается неясным, как и потенциальные суммы финансирования.
Соответственно, вопрос финансирования остается самым слабом звеном. Это касается не только НВВ-2, но и остальных государственных программ, которые из-за отсутствия необходимых финансовых ресурсов не выполняются.
Что можно сделать в текущей ситуации? Очевидно, не спешить, детальнее проработать механизмы финансирования и только потом брать на себя обязательства (эти обязательства необходимо будет еще корректировать в зависимости от данных, которые соберет украинская система мониторинга и верификации выбросов парниковых газов, но это тема отдельного разговора). Только при условии тщательно проработанных деталей Украина сможет выполнить НВВ-2 и подтвердить свою приверженность декарбонизации на международной арене.
Оригинал материала опубликован на сайте Liga.Net
В начале полномасштабной войны в условиях вынужденного дефицита многих видов продукции массовый приток импорта сильно…
«Укрзалізниця» не оставляет попыток повысить тарифы на грузоперевозки на 37%. Подобное решение неизбежно приведет к…
«Укрзалізниця» еще в прошлом году планировала повысить свои тарифы, но тогда она получила шквал негативных…
Начиная с 2021 года, произошел значительный рост тарифов на перевозку грузов добывающей промышленности. Например, тарифы…
Уровень ставок фрахта зависит от многих факторов, которые можно разделить на рыночные (экономические), военно-политические и…
Ознакомиться с исследованием «Opportunities for rebuilding for iron&steel industry of Ukraine» подготовленным для OECD Steel…