$126 за тонну, или как подфартило украинской металлургии

Вчера на мировом рынке за тонну железорудного сырья готовы были платить $126. Сейчас цена снизилась до $123,19, но пятилетний рекорд все равно побит. Почему подскочила цена?

Из-за плохой погоды в Австралии были снижены прогнозы относительно местной добычи ЖРС. Производство в Бразилии, между тем, остается на низком уровне из-за аварии на дамбе хвостохранилища Vale, которая привела к человеческим жертвам и обращению инвесторов к компаниям ГМК на счет соблюдения ими техники безопасности. К этому букету добавился рост цен на сталь в КНР, поскольку власть из-за загрязнения окружающей среды закрыла производство в городе Таншань провинции Хэбэй.

То есть движение цены на рынке по-прежнему объясняется рыночными обстоятельствами.

Хочу акцентировать на двух вещах, которые позволят понять, как эта тенденция повлияет на Украину и что будет дальше:

1. Поскольку почти все наши производства обеспечены собственным ЖРС и его себестоимость не изменилась, а в мире все металлурги после подорожания ЖРС столкнулись со снижением операционной маржи и сокращением спроса на сталь, которая дорожала не такими темпами, как ЖРС, то низкий уровень стального передела сыграл свою роль. На практике это означает, что лучше покупать у местных металлургов болванки, заготовки и другие полуфабрикаты, из которых затем в ЕС или даже в Азии получается хороший швеллер, балка и даже лист, чем вывозить из Украины ЖРС. Спрос на наше «полусырье» будет высоким, поскольку его производства не коснулись факторы, повлиявшие на других производителей. Вероятно, это хорошо скажется на нашем экспорте.
2. Мало кто из тех, кто прогнозирует цену ЖРС, обратил внимание на содержание и суть обращения международных инвесторов к железорудным компаниям. Они угрожали перестать покупать акции тех компаний, которые не уделяют внимания технике безопасности в процессе эксплуатации хвостохранилищ (отстойников грязных отходов шахт и карьеров).

Для понимания того, что это такое, приведу воспоминания из детства. На рисунке изображена часть города Кривого Рога, совсем недалеко от центра города – 95-го квартала. Зеленым выделенная линия скоростного трамвая, или, как его называют в городе, «метро». Она много лет стояла на дамбе отстойника.

Синим выделена площадь большого отстойника, а красным – частный сектор, где живут люди. На карту попало только 20% территории с жилой застройкой. Так вот перепад высоты между отстойником и жилой зоной с живописной рекой Саксагань достигает где-то метров 30-40. Прорыв отстойника просто похоронил бы там людей заживо и загрязнил бы реку, одновременно снесло бы и линию метро. Все это время производитель старался не допустить катастрофы и за десяток лет осушил отстойник. Впрочем, это привело к тому, что почти высох и живописный пруд, где мы когда-то в детстве ловили толстеньких карасиков (место помечено черным крестиком).

И таких случаев с отстойниками по миру множество, и устранить их за 3-6 месяцев невозможно. Это серьезные капиталовложения, и они влияют на экологию. Поэтому и производство ЖРС в Бразилии быстро не восстанавливается, а в Австралии – «плохая погода».

Все эти ценовые «приключения» на рынке ЖРС надолго. Так просто до $60 за тонну цена ЖРС уже не упадет. Для наших металлургов это хорошо – в силу их специфики, которую выстраивали наши лидеры отрасли.

Текст опубликован с разрешения автора

Оригинал здесь