Забастовки железнодорожников в Германии существенно влияют на логистику металлургов

Остановки железнодорожного транспорта в Германии оказывают значительное влияние на логистику в сталелитейной промышленности. В немецкой сталелитейной ассоциации WV Stahl объяснили, как отражаются на отрасли забастовки на железной дороге

Как отмечается, железнодорожные грузовые перевозки, доля для отрасли которых составляет 50,5%, является важнейшим видом транспорта для металлургии как с точки зрения логистики сырья (железная руда, уголь, известь и лом), так и поставок металлопродукции (годовой объем перевозок этим видом транспорта составляет около 62 млн т). Металлургические компании  озабочены волной забастовок, объявленных GDL (немецкий профсоюз машинистов железнодорожного транспорта).

Забастовки могут иметь серьезные последствия: если поставки сырья не могут быть обеспечены, существует риск остановки производства. Со стороны предложения серьезно нарушаются промышленные цепочки добавленной стоимости, поскольку ключевым отраслям, таким как автомобилестроение и машиностроение, не хватает стали, необходимой для производства. В условиях нынешней слабости немецкой экономики это является для нее ударом.

Компании металлургической отрасли пытаются избежать или хотя бы ограничить перебои в производстве и поставках в диалоге с поставщиками транспортных услуг.

Переход на другие виды транспорта, отмечают в WV Stahl, возможен только в ограниченной степени, поскольку объемы перевозок по железной дороге слишком велики. В зависимости от масштаба забастовки металлурги могут ограниченно перейти на другие виды железнодорожного, автомобильного или внутреннего водного транспорта, но только при наличии свободных мощностей.

«Если, как объявил GDL, так называемые волновые забастовки в будущем будут объявляться только с минимальным предварительным уведомлением, то переключиться на другие виды транспорта будет гораздо сложнее», – говорится в разъяснении.

Объявление о забастовках с минимальным временным лагом является серьезным вызовом для металлургических компаний. Еще одной особенностью есть то,  что сложная логистика железнодорожных грузовых перевозок требует несколько дней, чтобы вернуться в норму даже после завершения протестов. Следовательно, последствия могут накапливаться.

Заметим, что профсоюз GDL 7 марта начал очередную забастовку пассажирского железнодорожного транспорта продолжительностью 35 часов, сообщила DW. Аналогичная на грузовом транспорте началась вечером 6 марта (длительность – до утра 8 марта). Он стал ответом на безуспешные переговоры с Deutsche Bahn – профсоюз преждевременно их прервал. Главным требованием GDL остается сокращение рабочей недели до 35 часов с сохранением заработной платы. Профсоюз также пригрозил «стихийными» забастовками в будущем без предупреждений о них за 48 часов.

Напомним, что металлургические предприятия Германии по итогам января 2024 года увеличили производство стали на 4,9% по сравнению с январем 2023 года – до 3,07 млн ​​т. Выпуск металлопроката составил 2,72 млн т, что на 6,2% больше по сравнению с январем 2023 года.