В 2021 году Китай стал самым крупным судостроителем в мире

Судоходные компании Южной Кореи лидировали по объемам заказов с 2018 года, но в 2021 году их обогнали китайские компании. Об этом пишет The Global Times, ссылаясь на данные аналитических отчетов.

В 2021 году глобальный объем заказов новых судов составил 45,73 млн компенсированных брутто-тонн (CGT). Из них 22,8 млн CGT или 50% пришлось на Китай, а 17,35 млн CGT получила Южная Корея (38%).

Согласно статистическим данным Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности, к концу ноября 2021 года объем заказов на поставку судов в Китае достиг 96,39 млн т дедвейта (DWT), что на 35,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Аналитики объясняют это огромным спросом на контейнеровозы, заказы на которые в прошлом году в основном размещал Китай.

Южнокорейские СМИ сообщили, что Южная Корея сосредоточилась на заказах с высокой добавленной стоимостью, таких как танкеры для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

В сентябре средняя стоимость каждого корабля составляла $170 млн для южнокорейских фирм и $60 млн – для китайских. Хотя количество новых корейских заказов меньше, чем у Китая, в стоимостном выражении Южная Корея лидирует.

Сейчас на Южную Корею приходится 91% мировых заказов на танкеры для перевозки СПГ, тогда как на Китай – оставшиеся 9%.

Такое соотношение связано с низким спросом на СПГ со стороны Китая. По мере роста спроса на этот вид топлива в Китае, пропорция может измениться.

Строительство танкеров для перевозки СПГ – сложный процесс, в котором используется современное оборудование. Перевозчикам необходимо транспортировать сжиженный газ в условиях сверхнизкой температуры –163^оC. Лишь несколько стран в мире способны выполнять эту работу на своих верфях.

У Китая уже есть возможности строить танкеры для перевозки СПГ.

Например, Hudong-Zhonghua Shipbuilding и China Shipbuilding Trading построят три крупных СПГ-танкера объемом 174 тыс м. куб. для COSCO Shipping Energy Transportation Co. Сделка была подписана 7 декабря 2021 года, а её сумма составила $554 млн.

Ранее китайские судостроительные компании уже поставили гигантский перевозчик этана (VLEC) на 99 тыс м куб, способный перевозить различные грузы сжиженного газа, включая сжиженный нефтяной газ, этилен и этан, а также огромный танкер для сжиженного нефтяного газа (VLGC) объемом 93 тыс м куб.

Предполагается, что в будущем судостроители будут увеличивать долю экологичных кораблей, работающих на экологически чистом топливе или на двух видах топлива. Уже сейчас из доля в новых заказах достигает 30%.

Согласно прогнозам Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, к 2030 году инициатива «зелёных кораблей» принесет примерно 5 трлн вон ($4,2 млрд) продаж в судостроении.

В то же время приоритетом для судостроителей остается стабильная цена на сырье.

Южнокорейские судоходные компании с 2018 года удерживают закупочную цену на морскую сталь на уровне 4000-4 500 юаней/т ($629-707/т).

Для сравнения, цена на морскую сталь в Китае резко выросла с 2020 года. К концу марта 2021 года 6-миллиметровый судовой лист стоил 6000 юаней/т, что на 25% больше, чем в начале 2020 года. Это стало самым высоким рекордом за 10 лет, по данным Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности.