«Укрзалізниця» поддержала ограничение срока эксплуатации вагонов

«Укрзалізниця» поддерживает ограничение сроков эксплуатации вагонов на уровне 1,5 от нормативных, установленных заводом-производителем.

Об этом во время онлайн-встречи, организованной Американской торговой палатой, заявил руководитель грузовых перевозок УЗ Ираклий Эзугбая, передает издание Rail.Insider.

Отметим, что грузоотправители и собственники частных парков вагонов в лице отраслевых ассоциаций ранее высказали свое отрицательное отношение к данной идее.

УЗ свое отношение к проекту решения об ограничении срока эксплуатации вагонов не высказывала, хотя именно госперевозчик будет главным пострадавшим от реализации этого новшества.

«Больше всего это принудительное списание подвижного состава ударит именно по «Укрзалізниці». Уже в 2021 году УЗ будет вынуждена списать 7,5 тыс. полувагонов, или четверть всех полувагонов, которые еще могут ездить. До 2028 года УЗ будет вынуждена списать 21 тыс. из 33 тыс. полувагонов – это две трети – и ей придется списать все 11 тыс. зерновозов. Возникает вопрос: сможет ли УЗ построить новый подвижной состав, чтобы компенсировать это списание», – подчеркнул генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак на недавней пресс-конференции, посвященной этому вопросу.

Со своей стороны отраслевые ассоциации и объединения в письме к премьер-министру Денису Шмыгалю просят поручить Мининфраструктуры отозвать проект приказа, доработав его с учетом предложений, высказанных грузоотправителями. Грузоотправители также предлагают установить ограничение на продление срока службы только для универсальных полувагонов, зерновозов и цистерн на уровне 1,5 нормативного срока их службы и не вводить каскадный метод ограничения срока службы. Также они просят не внедрять ограничения для специализированных вагонов, а в случае необходимости предусмотреть продление до трехкратного срока (45 лет).

Как сообщалось ранее, по мнению Андрея Кириковича, главы ГО «Украинская железнодорожная ассоциация», гендиректора компании «Амадеус Марин», замена изношенного вагонного парка должна происходить поэтапно и с мотивирующими инструментами в рамках комплексной программы сроком от 10 лет. Данная программа позволит осуществить реальное техническое обновление с учетом всех нюансов и специфики отрасли и не допустить уничтожения бизнеса частных собственников вагонов.

Напомним, что в середине октября Министерство инфраструктуры предложило на общественное обсуждение проект решения об ограничении сроков службы грузовых вагонов.

В частности, документ предлагает ограничить сроки эксплуатации полувагонов таким возрастом:

• для перевозки окатышей и агломерата – 38 лет;
• для перевозки кокса – 30 лет;
• для перевозки сыпучих металлургических грузов – 36 лет;
• для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами – 50 лет;
• думпкары – 44 года.

Также предлагается ограничить сроки эксплуатации универсальных полувагонов:

• 33 года – до 31.12.2021;
• 28 лет – до 31.12.2022;
• 27 лет – до 31.12.2024;
• 25 лет – до 31.12.2025;
• 23 года – до 31.12.2027;
• 22 года – с 01.01.2028.