«Укрречфлот» сократил грузоперевозки в 2020 году на 10%

Судоходная компания «Укрречфлот» сократила перевозки грузов в 2020 году на 10%. Об этом рассказал Сергей Головко, глава наблюдательного совета акционерной судоходной компании «Укрречфлот», в октябрьском интервью Дмитрию Павленко, директору налогово-юридического департамента «Делойт».

«Мы снизились по сравнению с 2019 годом. На сегодняшний день мы упали примерно на 10%. Для нас были очень тяжелыми февраль, март и апрель. Песка у нас порядка 1,2 млн т, металла – 1 млн т, зерновых грузов в различных комбинациях через нашу инфраструктуру прошло около 600-700 тыс. т, тарно-штучных – порядка 1 млн т. Также было немного щебня и других менее значимых грузопотоков, которые прошли через нашу инфраструктуру», – констатировал Сергей Головко.

В режиме экспорта прямые отправки компании конвенционным флотом формирует металл из Запорожья, производимый компанией «Метинвест». При этом в прошлом году «Укрречфлот» начал возить и мариупольский металл. Кроме того, компания перевозит зерно, немного ферросплавов и стеклофлюса.

Весь флот компании можно разделить на четыре вида:

1. Открытый грузовой флот, который может перевозить грузы, не требующие крытой перевозки (минерально-строительные, часть горно-металлургических). Он состоит из буксиров и барж. Это существенная часть флота компании.
2. Конвенционный флот, то есть флот, который подчинен международным конвенциям и ходит в режиме «река-море». Это суда грузовместимостью от 2 до 5 тыс. т. Они у компании достаточно возрастные.
3. Буксиры.
4. «Крытый тоннаж» – это баржи с буксирами, которые возят грузы, требующие крытой, трюмной перевозки. Это зерновые грузы, готовая продукция металлургического комплекса.

«Укрречфлот» контролирует устьевые порты Херсон (на Днепре) и Николаев (на Южном Буге), а еще порты в Никополе, Днепрорудном, Запорожье и Днепре.

«У нас действительно большая береговая линия. У нас достаточно изношенное, но по-прежнему рабочее крановое хозяйство», – пояснил Сергей Головко.

Кроме того, у «Укрречфлота» есть два судоремонтных завода (Запорожский и Херсонский).

В компании считают, что в режиме импорта-экспорта украинские реки смогли бы пропускать до 35 млн т грузов в год.

«Если на сегодняшний день железная дорога это 330 млн т, а может, уже и меньше, то теоретически в течение нескольких лет 30 млн т груза на реке можно было бы получить», – уточняет Сергей Головко.

Как сообщал GMK Center, украинские металлурги в январе-октябре 2020 года увеличили отправки металлопродукции по Днепру на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 1,5 млн т.

Всего в январе-октябре 2020 года речные грузоперевозки составили 8,6 млн т. Это на 12,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

По итогам 2019 года речные перевозки металлопродукции выросли на 32,9% по сравнению с 2018-м – до 1,7 млн т. Всего за прошлый год грузовые перевозки по реке выросли на 19% – до 11,8 млн т.