Ставки фрахта на железную руду снизились в начале июня

Ставки фрахта на железную руду в начале июня 2026 года снижались на фоне ослабления сегмента Capesize.

По данным Kallanish, на эталонном маршруте Тубарао (Бразилия) — Циндао (Китай) по состоянию на 12 июня они составляли $33,95/т, что на 7,2% ниже, чем на предыдущей неделе (6 июня). За месяц (с 15 мая) ставки упали на 8,2%.

В то же время ставки на маршруте Западная Австралия — Циндао на ту же дату составляли $10,95/т (-24,7% к предыдущей неделе, 6 июня).

Сводный индекс Baltic Dry (BDI) 16 июня снизился на 50 пунктов, или на 1,8% к предыдущей сессии, до 2670 из-за слабости в сегментах Capesize и Panamax.

Индекс Capesize, который отслеживает перевозки железной руды и угля объемом 150 тыс. т, на ту же дату снизился на 142 пункта, или на 3,5% к предыдущей сессии, до 3911. Средний дневной заработок судов этого класса упал на $1285, до $31 968.

В начале июня стоимость перевозки навалочных грузов продолжала снижаться на фоне падения спроса на Capesize, что совпало с ростом количества балластных судов.

В период с 8 по 15 июня, по данным Baltic Exchange, сегмент Capesize пережил сложную неделю из-за ухудшения рыночных настроений. На оба бассейна — Тихоокеанский и Атлантический — оказывали давление ограниченный спрос и отсутствие стабильных объемов грузов, при этом первый оставался основным источником слабости. Проблемы возникали в результате относительно низкой активности горнодобывающих компаний: объемы грузов оставались недостаточными по сравнению с доступным тоннажем. Временами поддержку оказывал Североатлантический регион благодаря новому спросу на перевозки и нескольким крупным заказам.

В своем июньском прогнозе Fitch Ratings оценивает сегмент перевозок сухих навалочных грузов как наименее пострадавший от войны с Ираном. В то же время рост объемов морских перевозок основных товаров, прежде всего железной руды, в 2026 году положительно сказывается на фрахтовых ставках Capesize.

Как отмечает агентство, на Ближний Восток приходится лишь около 3% мировой торговли навалочными грузами; однако закрытие пролива существенно влияет на экспорт удобрений. Capesize имеют очень ограниченное присутствие в Персидском заливе.

Долгосрочное влияние войны на балкеры остается несколько неопределенным. Однако любое смещение потребления в сторону увеличения импорта угля с целью смягчения последствий перебоев в поставках нефти окажет положительное влияние на этот сегмент, считают аналитики.

Напомним, что в январе–марте на рынке балкеров не наблюдалось типичного для этого периода сезонного спада, рынок вошел во второй квартал сильнее, чем ожидалось.