Корейские судостроители ожидают подорожания стали в 2021 году еще на 40%

Корейские судостроительные компании ожидают роста цен на стальной лист во втором полугодии 2021 года еще на 40% по сравнению с первым полугодием, или на $260 за тонну. Об этом сообщает Korea JoongАng Daily.

«Цена на стальной лист выросла примерно на 120 000 вон ($104) за тонну в первой половине года. Это на 20% больше, чем год назад. Цены на вторую половину года всё еще обсуждаются судостроителями и производителями стали, но, по прогнозам, они вырастут примерно на 300 000 вон ($260) за тонну. Это на 40% больше, чем в первом полугодии», – цитирует издание аналитика Ли Дон Хеона из Daishin Securities.

Корейские металлурги, в свою очередь, отмечают, что цена на железную руду в этом году выросла почти вдвое по сравнению с прошлым годом. В последние месяцы сырье торгуется на уровне $200 за тонну. По данным корейских СМИ, корпорация POSCO сейчас поставляет на верфи судовой лист по цене 1,15 млн вон ($996) за тонну. Это почти вдвое больше, чем год назад.

Как ожидается, повышение цен на стальной лист очень сильно повлияет на судостроителей. Ведь цена стального листа обычно составляет около 20% от общей стоимости постройки судна.

Тем не менее портфель заказов корейских судостроителей в 2021 году расширился. В этом году крупнейшие верфи уже выполнили около 70% запланированных объемов заказов.

Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) перевыполнила план по заказам на 2021 год. Ее портфель по результатам первого полугодия достиг $16,8 млрд, или 113% от целевого показателя на год. Компания выиграла контракты на строительство 49 контейнеровозов, 12 очень крупных танкеров для перевозки сырой нефти и др. Samsung Heavy Industries (SHI) выполнила 71% своей цели на год в $9,1 млрд. А Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) реализовала 80% своей цели в $7,7 млрд.

Однако финансовые результаты не оправдывают их ожиданий. KSOE уже сообщила, что чистый убыток компании по итогам второго квартала составил 722,1 млрд вон ($650 млн) по сравнению с 400 млн вон ($350 тыс.) чистой прибыли за тот же квартал прошлого года. Аналитики прогнозируют, что во втором квартале SHI и DSME сообщат о чистых убытках в размере около 100 млрд вон ($86,6 млн).

Представитель KSOE Мун Сон Хун пояснил изданию, что более строгие экологические нормы и общий рост спроса на морские перевозки способствовали увеличению заказов на суда. Однако KSOE показала слабую прибыль, поскольку «зарезервировала деньги на прогнозируемый скачок цен на стальной лист». Кроме того, низкие заказы в 2019 и 2020 гг. также способствовали вялой динамике прибыли в этом году.

Ключевым фактором для корейских судостроителей во втором полугодии станут переговоры с компанией Qatar Petroleum о более высокой цене на постройку танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), которые должны состояться в сентябре или октябре 2021 года.

В прошлом году три корейские судостроительные компании подписали с Qatar Petroleum сделку на 23,5 трлн вон ($20 млрд), чтобы зарезервировать до 2027 года большую часть своих мощностей по строительству судов СПГ для катарской компании.