Грузоперевозчики критикуют УЗ за попытки запрета вагонов старше 33 лет

АО «Укрзалізниця» рассматривает вопрос запрета эксплуатации полувагонов выпуска 1987 года и раньше. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на свои источники.

В «Укрзалізниці» уточняют, что «решение пока не принято». Тем не менее эта ситуация обеспокоила владельцев полувагонов. Они выступают против такой инициативы и предлагают не резкий, а постепенный отказ от устаревшего подвижного состава.

По словам Натальи Петриченко, президента ассоциации «Укрведтранс», варианты не только обсуждаются, но и предпринимаются попытки их внедрения – работники отдельных ж/д станций уже пытаются останавливать движение вагонов старше 1987 года выпуска.

Если такое решение все же будет принято, возможно, грузоотправители будут обращаться в Антимонопольный комитет и суды.

«Пока еще сложно сказать, какие меры будут приняты со стороны бизнеса. Но, думаю, что будут обращения в АМКУ. И каждый собственник подвижного состава будет принимать меры для того, чтобы свой бизнес сохранить», – отмечает Наталья Петриченко.

По мнению экспертов, такие намерения «Укрзалізниці» юридически неправомерны. Подобные решения должно принимать Мининфраструктуры, а не железнодорожный оператор.

Кроме того, инициатива «Укрзалізниці» может стать нормой с обратной силой. Поскольку постфактум подобное решение запретит эксплуатацию полувагонов, срок службы которых был ранее продлен в соответствии с действующими правилами.

«Единственное, что вы можете сейчас сделать – это запретить продление срока службы, начиная с сегодняшней даты. А до истечения срока действия продления вагон может быть исключен только по техническому состоянию», – написал в Facebook Александр Завгородний, бывший глава УЗ.

В случае вступления в силу предлагаемого решения рабочий парк полувагонов сократится:

• в 2020 году – на 15 тыс. вагонов, или на 20% рынка;
• в 2021-2022 гг. – на 4 тыс. вагонов, или на 6% ежегодно.

В целом, в случае реализации инициативы «Укрзалізниці», в период 2020-2024 гг. может быть списано 30-35 тыс. вагонов, то есть примерно 40-45% рабочего парка.

Операторы рынка отмечают, что такое решение в текущих кризисных условиях катастрофическим образом скажется на бизнесе. Чтобы заменить этот парк, потребуется около $1,3 млрд в течение пяти лет при текущих ценах на полувагон $44-45 тыс.

«Выведение парка из эксплуатации требует от рынка дополнительных финансовых ресурсов для его замещения новым парком. В текущих кризисных условиях такие финансовые ресурсы у рынка отсутствуют, а искусственный вывод парка приведет к его дефициту, срыву отгрузок и потенциальной остановке предприятий, что в нынешних условиях недопустимо», – отмечают в компании ДТЭК.

В качестве альтернативы бизнес предлагал разработать сценарий постепенного обновления парка (максимально по 3-5 тыс. вагонов, или около 5% парка, ежегодно). Возможно, путем запрета продления срока службы вагонов старше 33 лет, но с предварительным информированием рынка о такой инициативе не позднее чем за несколько месяцев.

Это позволило бы минимизировать отрицательное влияние на рынок и обеспечило стабильной работой вагоностроителей. Однако в любом случае введение таких мер возможно только после стабилизации текущей кризисной ситуации в экономике и при соблюдении регламента принятия таких решений.

Напомним, что объем производства грузовых вагонов и платформ в Украине в январе-марте упал на 64,7% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года – до 1084 единиц. В 2019 году производство грузовых вагонов и платформ в Украине снизилось по сравнению с 2018-м на 5,2% – до 10 571 ед.