Более 60% инфраструктуры УЗ является убыточной – Александр Каленков

ГМК требует изменений в тарифах: перевозки руды не могут покрывать убытки УЗ за всех

Более 60% железнодорожной инфраструктуры Украины является убыточной, заявил президент «Укрметаллургпрома» Александр Каленков в интервью ЦТС. По его словам, расходы на ее содержание искусственно размазываются по всем грузам, независимо от объема и сложности перевозки. В результате те, кто перевозит эффективно – прежде всего горно-металлургический комплекс (ГМК) – вынуждены субсидировать неэффективную логистику.

«Себестоимость маршрутной перевозки руды – одна из самых низких: поезд формируется на частном пути, едет без остановок по магистрали, без сортировок или маневровых операций. Но в тарифе УЗ эти расходы приравнивают к перевозкам по одному вагону из отдаленных малодеятельных станций», – пояснил Каленков.

Он напомнил, что руду перевозят через 18 станций, тогда как, например, зерно – через более 400. Из этих 400 значительная часть – убыточные, а это влечет за собой содержание дополнительных путей, узловых и сортировочных станций, маневровых локомотивов, которые не используются в рудных перевозках.

Отдельно Каленков обратил внимание на сезонность: руду транспортируют равномерно круглый год, а зерновые – в основном в пик. Это создает дополнительную нагрузку на инфраструктуру и повышает расходы.

«63,4% путей УЗ – убыточные, они генерируют более 16 млрд грн убытков. Если добавить другие элементы инфраструктуры – сумма еще выше. Почему же тогда эти расходы включают в себестоимость руды?», – добавил президент «Укрметаллургпрома».

Он призвал к справедливой реформе тарифообразования. В первую очередь – ввести доплату за использование малодеятельной инфраструктуры. Далее – перейти к тарифам, которые зависят от формата перевозки: маршрутные, групповые или повагонные. И главное – перейти к учету реальных затрат по каждой отдельной перевозке.

«Мы готовы платить экономически обоснованный тариф, но мы не готовы платить за манипуляции и обман со стороны менеджмента УЗ, который избегает решения системных проблем и в очередной раз хочет переложить бремя уже неподъемных расходов на плечи тех, кто еще хоть как-то работает», – подытожил Александр Каленков.

Как сообщал GMK Center, по итогам 2024 года «Укрзалізниця» увеличила перевозки железной руды на экспорт в 1,7 раза по сравнению с 2023 годом – до 33 млн т. Перевозки черных металлов на экспорт за год выросли на 13,7% г./г. – до 5,17 млн т.

Общий объем перевезенных грузов «Укрзалізницею» в 2024 году вырос на 17,9% по сравнению с 2023 годом – до 174,9 млн т. В частности, в экспортном сообщении – 84,67 млн т (+51,2% г./г.), в импортном – 9,63 млн т (+40,9%). Внутренние перевозки сократились на 5,5% г./г., до 80,2 млн т.