Портовая перевалка железной руды за 10 месяцев составила около 15,2 млн т

За 10 месяцев 2024 года экспорт железной руды составил 27,9 млн т (+96% г./г.) на общую сумму $2,3 млрд, полуфабрикатов и металлопроката – на $2,7 млрд (+18,2% г./г.). Судя по объемах перевозок, грузы горно-металлургического комплекса стали ключевыми для работы «Укрзалізниці».

Динамика увеличения экспортных перевозок грузов ГМК по железной дороге за 10 месяцев текущего года была такой:

• железная и марганцевая руда – почти в 2 раза, до 27,7 млн т;
• черные металлы – на 17%, до 4,3 млн т.

Резкое увеличение экспорта железной руды связано с открытием морского коридора в августе прошлого года, вследствие чего количество рудных грузов в сторону портов резко выросло. За январь-октябрь текущего года «Укрзалізниця» перевезла в порты 15,2 млн т (или в семь раз больше аналогичного периода 2023 года) железной руды, в сторону сухопутных погранпереходов – 12,5 млн т (-2,3% г./г.).

Аналогичным образом произошло переориентирование экспортных перевозок металлопродукции. За 10 месяцев 2024-го перевозки черных металлов в сторону портов составили 2,9 млн т (в 2,5 раза больше к аналогичному периоду прошлого года), в сторону погранпереходов – 1,4 млн т (-44,3% г./г.).

Перенаправление грузов ГМК в порты благотворным образом сказалось на показателе портовой перевалки. В январе-октябре 2024 года украинские порты увеличили обработку грузов в 1,78 раза по сравнению с аналогичным показателем прошлого года – до 82,1 млн т, из которых не аграрные грузы (преимущественно продукция ГМК) составили 31,4 млн т.

Что очень важно, в структуре контейнерных железнодорожных перевозок черные металлы занимают уже 17%. В 2023 году такие перевозки металлопродукции сократились на 8,6% г./г. – до 30,3 тыс. TEU. При этом общий рост перевозок загруженных контейнеров в Украине в прошлом году составил 34% г./г. – до 201,3 тыс. TEU, за 10 месяцев 2024-го – на 41% г./г., до 219,3 тыс. TEU.

После аграриев крупнейшими клиентами «Укрзалізниці» по объему перевозок являются компании ГМК. После начала войны стоимость экспортной логистики компаний ГМК выросла в 3-5 раз, что негативно повлияло на себестоимость и конкурентоспособность украинской продукции на мировых рынках.