Европейский автопром предлагает отсрочить расширение CBAM

Отраслевая ассоциация указывает на ряд аспектов, которые могут усилить административное бремя

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) выразила обеспокоенность предложениями распространить механизм трансграничной углеродной корректировки (CBAM) на продукцию нижнего уровня из-за рисков для отрасли. Об этом заявила организация.

«Ход этих обсуждений, в частности в Европарламенте и Совете Европы, вызывает ряд опасений относительно предлагаемого объема расширения и сроков его внедрения», — отметили в ACEA.

Члены ассоциации выражают непонимание по поводу решений о включении отдельных видов автопродукции и исключении других. Методология, представленная Еврокомиссией, теоретически логична, однако путаницу вызывает отсутствие расчетов.

Автомобильная отрасль как импортер значительных объемов стальной и алюминиевой продукции серьезно пострадает от расширения действия CBAM на продукцию более низкого уровня.

Поэтому ACEA, в частности, настаивает на следующем:

• легковые автомобили должны оставаться исключенными из CBAM на этом этапе, учитывая значительную административную нагрузку, издержки и сложности с внедрением отчетности,
• в механизм следует включить тяжелые транспортные средства по кодам CN 8701 и 8704 из-за более локализованной структуры цепочки поставок и существенно большего потребления стали.

В ассоциации считают необходимым до запланированного расширения уже в 2028-м провести анализ функциональности CBAM, а также рекомендуют перенести этот шаг на 2030 год. ACEA также советует учесть дополнительное давление из-за уже имеющегося дефицита аккредитованных верификаторов.

Кроме того, в заявлении говорится о необходимости внедрить скорректированный принцип «de minimis», чтобы снизить административную нагрузку на автопроизводителей в случае расширения сферы действия CBAM. Пороговое значение в одну тонну на одного поставщика за отчетный период упростило бы отчетность для крупных импортеров.

Ассоциация также предупреждает, что распространение CBAM на готовые сложные автокомпоненты приведет к значительной финансовой нагрузке, так как многие из них содержат десятки или сотни отдельных элементов, поставляемых из широких сетей. Полное отображение этой цепочки поставок и определение точных значений на каждом этапе станет сложной и обременительной процедурой, поэтому включение таких деталей должно быть ограничено.

Напомним, что европейская сталелитейная промышленность призвала институты ЕС сохранить целостность системы торговли выбросами (ETS) и усилить механизм трансграничной углеродной корректировки.