АТ «Укрзалізниця» дозволила ПАТ «Електроважмаш» брати участь в оновленні рухомого складу. Про це йдеться в повідомленні на сайті заводу.

«Електроважмаш» отримав атестат акредитації терміном на один рік на право технічного обслуговування і ремонт тягового електрообладнання рухомого складу УЗ.

Підприємство отримало атестат філії «Науково-дослідного та конструкторсько-технологічного інституту залізничного транспорту» («НДКТІ») «Укрзалізниці».

Комісія «НДКТІ» в березні відвідала підприємство і перевірила виробництво на можливість виконання ремонту тягового електрообладнання в обсязі КР-1 і КР-2.

«Наявність атестата підтверджує можливість «Електроважмашу» здійснювати на високому рівні ремонтні роботи та технічне обслуговування тягового електрообладнання рухомого складу «Укрзалізниці». Документ дає право заводу брати участь у тендерах компанії. Атестат поширюється на номенклатуру виробництва «Електроважмашу». За умови налагодження взаємовигідного партнерства ми плануємо розглянути можливість виконання ремонтів номенклатури сторонніх виробників», – наголосив генеральний директор «Електроважмаш» Віктор Бусько.

Інвентарний парк локомотивів УЗ становить майже 3600 одиниць, з яких тепловозів – 1961 одиниць, електровозів – 1628 одиниць.

Нагадаємо, що «Укрзалізниця» у 2021 році планує побудувати 3 тис. вантажних вагонів. Очікується, що інвестиції становитимуть 3,63 млрд грн. Разом з тим залізничний перевізник у 2021 році планує капітально відремонтувати на власних виробничих потужностях 313 локомотивів.

За підсумками першого кварталу локомотивне депо «Нижньодніпровськ-Вузол» регіональної філії «Придніпровська залізниця» «Укрзалізниці» виконало 105 поточних ремонтів локомотивів, що майже на чверть більше плану. Загалом за перший квартал «Укрзалізниця» виконала 1270 поточних ремонтів локомотивів, що на 20% більше плану.

«Електроважмаш» – одне з найбільших машинобудівних підприємств України. Воно є масштабним металоспоживачем. Компанія спеціалізується на виробництві гідрогенераторів, турбогенераторів для ТЕС і АЕС, електродвигунів для приводів прокатних станів, шахтних підйомників, тягового електрообладнання для залізничного та міського транспорту. Завод співпрацює з партнерами в 50 країнах.

У першому кварталі 2021 року «Укрзалізниця» скоротила кількість колій, що потребують ремонту та реконструкції, на 11,3%, або на 1,9 тис. км, у порівнянні з четвертим кварталом 2020 року – до 9,8 тис. км. Швидше за все, це гра цифр, а не реальне поліпшення стану залізничних шляхів – УЗ просто прибрала ці цифри зі звітності. Насправді було відремонтовано всього 5 км колії.

Про це свідчать дані Головного інформаційно-обчислювального центру АТ «Укрзалізниця», опубліковані на Порталі відкритих даних.

На кінець першого кварталу капітального ремонту потребують 6,9 тис. км головних колій, що перевищує показник четвертого кварталу 2020 року на 7,1%. Реконструкції на кінець періоду потребують 2,9 тис. км колій. Це на 6,3% більше, ніж за попередній квартал.

При цьому загальна кількість колій, які потребують ремонту та реконструкції, скоротилася на 11,3%, або на 1,9 тис. км, за рахунок відсутності показника щодо станційних і спеціальних колій. У четвертому кварталі 2020 року 1,9 тис. км зазначених шляхів потребували капітального ремонту,  тоді як у січні-березні поточного року – 0 км.

У січні-березні поточного року УЗ провела реконструкцію 4 км головних колій і капітальний ремонт 1,01 км станційних і спеціальних, тоді як в аналогічному періоді 2020 року роботи не виконувалися.

Станом на перший квартал 2021 року протяжність експлуатованих головних залізничних шляхів скоротилася на 0,9%, або на 341,4 км, – до 39,15 тис. км.

Як повідомляв GMK Center, за підсумками 2020 року «Укрзалізниця» скоротила обсяг капремонту й реконструкції залізничних шляхів на 64,9% в порівнянні з 2019 роком – до 221,3 км. Зниження обсягу ремонтних робіт в УЗ пояснили зривом поставок матеріалів.

У 2021 році для забезпечення безпеки руху поїздів і утримання інфраструктури з встановленими швидкостями руху УЗ планує оновити близько 1,2 тис. км колій. З них відремонтувати мають намір близько 400 км колій, а майже 800 км – оновити середнім ремонтом.

У поточному році УЗ має намір інвестувати в оновлення, капітальний ремонт, модернізацію рухомого складу та будівництво інфраструктури 27 млрд грн. Це в два рази більше, ніж у 2020 році.

АТ «Укрзалізниця» заявляє про досягнення угоди з трейдерами щодо відвантаження дизельного палива. Про це заявив виконувач обов’язків голови правління АТ «Укрзалізниця» Іван Юрик на офіційному сайті УЗ.

«Зараз «Укрзалізниця» і постачальники палива погоджують плани його відвантаження. Тому питання з дизпаливом на найближчий час вирішене», – зазначив він.

З ким саме з трейдерів домовився залізничний оператор, у повідомленні не уточнюється.

За результатами березневих аукціонів на постачання дизпалива УЗ претендували трейдери «Альянс Енерго Трейд», «Торум» і «Анвітрейд». За даними видання enkorr, діючий контракт з «Укрзалізницею» на 19 квітня мала компанія «Анвітрейд».

Тим часом, як повідомляє видання «НафтоРинок», готовність відшкодувати дефіцит дизельного палива в Україні висловило ПАТ «Укртатнафта». Компанія завершила планові ремонтні роботи, які проводилися на установці ЛЧ-24-7/68 з гідроочищення дизельного палива. Це дозволило збільшити обсяги виробництва нафтопродуктів ще на 20%.

З огляду на підвищений попит на нафтопродукти, пов’язаний з обмеженнями, які ввели постачальники російського палива, «Укртатнафта» законтрактувала додатково 90 тис. т імпортного ДП з відвантаженням через термінали АТ «Одесанафтопродукт».

Додаткові обсяги палива будуть запропоновані споживачам як в рамках чинних контрактів, так і новим клієнтам. «Укртатнафта» звертається до кінцевих споживачів і власникам мереж АЗС з пропозицією про налагодження співпраці.

Раніше GMK Center повідомляв, що 19 квітня «Укрзалізниця» заявила про різке скорочення запасів дизпалива. Наявний в наявності ресурс дасть змогу залізничному оператору працювати до кінця тижня. «Укрзалізниця» звинуватила постачальників у відмові відвантажувати паливо за договорами.

Учасники паливного ринку пояснюють зростання цін на дизпаливо і зрив поставок «Укрзалізниці»  дефіцитом ресурсу, що намічається. Нестачу палива вони пов’язують з невизначеністю щодо очікуваних поставок «Роснефти» і з новинами про планові ремонти на білоруських нафтопереробних заводах.