На Центральний макрорегіон України (Київська, Житомирська, Черкаська, Полтавська, Вінницька, Чернігівська та Сумська області) припадає приблизно 30% металоспоживання в країні. При цьому в 2019 році цей показник знизився до 28,4% з 31,4% у 2018-му.

Про це повідомляється в дослідженні внутрішнього ринку продажів металопрокату, яке здійснила компанія «Метінвест-СМЦ».

Центральний макрорегіон купує переважно продукцію будівельного призначення. Серед інших споживачів – АПК і машинобудування, виробники обладнання та металоконструкцій, а також різні ремонтні компанії.

У 2019 році цей макрорегіон наростив споживання таких видів продукції:

Регіон скоротив споживання такої металопродукції:

Найбільше у 2019 році Центральний макрорегіон купував арматуру (21,7% від загального обсягу продажів), електрозварні труби (20,5%), гарячекатаний лист тонкий (14,4%) і оцинкований прокат (14,1%). Найменше регіон споживав катанку – 5,2%.

«Метінвест-СМЦ» – найбільший гравець внутрішнього ринку продажу металопрокату. Компанія представлена ​​на ринку 15 власними металоцентрами і Розподільчим центром продукції в м. Дніпро, а також мережею з 19 дистриб’юторів у багатьох регіонах країни.

Дослідження базується на структурі продажів компанії через власну мережу та дистриб’юторів і в основних рисах показує структуру металоспоживання за регіонами країни.

Раніше GMK Center повідомляв, що українські металургійні підприємства в січні-квітні 2020 року скоротили виробництво металопрокату на 3,4% у порівнянні з відповідним періодом минулого року – до 5,97 млн ​​т. Внутрішнє споживання становило 1,27 млн ​​т.

Антимонопольний комітет України (АМКУ) дозволив компанії Risoil S.A. (Швейцарія) придбати мажоритарну частку ТОВ «Боконті Україна» (Одеса), що оперує рудним комплексом в порту «Чорноморськ». Про це повідомляють «Порти України» з посиланням на інформацію м.

«Надано дозвіл компанії Risoil S.A. (Женева, Швейцарія) на придбання частки ТОВ «Боконті Україна» (Одеса, Україна), яка забезпечує перевищення 50% голосів у вищому органі управління товариства», – сказано в повідомленні АМКУ.

ТОВ «Боконті Україна» займається перевалкою і зберіганням навалювальних вантажів, оперує одним з найперспективніших рудних комплексів у порту «Чорноморськ».

Можливості компанії дають змогу щорічно перевалювати до 2 млн т навалювальних вантажів, зважувати вантажі та відвантажувати в режимі імпорту 200 піввагонів на добу. Потужності одночасного відкритого зберігання складають до 200 тис. т навалочних вантажів.

Комплекс здатен приймати судна Handymax осадкою до 11,2 м, довжиною до 220 м, вантажопідйомністю до 50 тис. т. Інтенсивність обробки флоту – до 20 тис. т на добу.

«Компанія планує інвестувати $20 млн в обладнання технологічних ліній для збільшення перевалки та зберігання як імпортних, так і експортних вантажів. Також у планах – збільшення штату співробітників до 250 осіб», – повідомила прес-служба Risoil.

Risoil S.A. заснована в 2000 році в Женеві (Швейцарія). Основними напрямами діяльності компанії є забезпечення логістики олії, насипних і генеральних вантажів у портах Чорного моря, продаж і виробництво рослинних олій, торгівля зерновими та олійними культурами в контейнерах, зберігання й переробка агропромислових продуктів.

Інтерес компанії до залізорудних вантажів можна зрозуміти. Останнім часом у зв’язку з початком відновлення китайської економіки зростають обсяги експорту руди з України до Китаю. Але, як свідчить статистика, українські глибоководні порти вже насилу справляються з такими обсягами.

Це змушує вантажовідправників шукати нові логістичні рішення. Наприклад, як повідомляв GMK Center, на початку травня держпідприємство «Морський торговельний порт «Чорноморськ» уперше завантажило експортну партію залізорудного концентрату на судно типу Capesize.

Антимонопольний комітет України рекомендує АТ «Укрзалізниця» забезпечити рівні умови для вантажовідправників з надання послуг перевезення вантажів. Про це відомство повідомило на своєму офіційному сайті.

«У ході розслідування встановлено, що, запровадивши перевезення вантажів за розкладом руху маршрутних поїздів, АТ «Укрзалізниця» створило нерівні умови перевезення для замовників послуг», – йдеться в повідомленні.

Для окремих вантажовласників це дозволило скоротити терміни доставки вантажів. А для інших – вплинуло на своєчасність доставки вантажів і, як наслідок, могло призвести до ущемлення інтересів цих вантажовласників.

Підвищення навантаження і нерівномірність прийому вантажу одержувачами призвели до збільшення кількості покинутих потягів на підході до портів. Середній показник листопада 2019 року по залізниці становив 252 поїзда. З них 125 – по філії «Одеська залізниця».

Фактично частина вагонів перетворилася на «склади на колесах». Завантаженість потоку поїздів у напрямку портів Чорного моря сягнула критичної межі. За окремими вагонами затримка сягала понад 30 днів.

«Такі дії АТ «Укрзалізниця» можуть містити ознаки порушень у вигляді зловживання монопольним становищем на ринку перевезення вантажів залізничним транспортом, які були б неможливими за умови існування значної конкуренції на ринку», – сказано в повідомленні.

Для запобігання порушень законодавства про захист економічної конкуренції АМКУ 28 травня 2020 року надав «Укрзалізниці» обов’язкові для розгляду рекомендації:

АМКУ провів розслідування за скаргою ОП «Укрметалургпром» на впровадження «Укрзалізницею» перевезень вантажів на особливих умовах – за розкладом руху маршрутних поїздів, які мають переваги в швидкості перевезень і строках доставки вантажів.

Об’єднання надало АМКУ інформацію з приводу труднощів транспортування готової продукції до пунктыви призначення, передусім – до морських портів, у жовтні-листопаді 2019 року. Тоді невиконання «Укрзалізницею» зобов’язань з вивезення готової продукції підприємств призвело до значного зростання складських запасів готової продукції.