int(12459)
Сейчас грузоотправители выступают за допуск иностранных судов на реку. Судостроители и судовладельцы – против
Стальной резерв: сколько металла потребляет железная дорога
Среднегодовое потребление металлопродукции в УЗ варьируется в пределах 100-200 тыс. т
Объяснимая тяга: металлурги готовы вывести локомотивы на магистраль
Все крупные компании ГМК предметно интересуются организацией ж/д перевозок собственными локомотивами
Когда нужна скорость: обновление вагонного парка пора систематизировать
В стране нет острого дефицита полувагонов. Время создать программу ритмичного обновления подвижного состава
Ставят на поток: речные перевозки ГМК могут получить новое развитие
Принятие профильного закона поспособствует росту речного грузопотока, но не компенсирует нехватку флота
Ценовое дно: что будет со ставками аренды полувагонов
Осенняя активизация железнодорожных перевозок может привести к росту арендных ставок на полувагоны
Парк частного периода: что заставляет бизнес покупать больше вагонов
За семь месяцев количество частных собственников полувагонов выросло с 274 до 340
Стальные комплексы: из какого металла строят зерновые терминалы
Общий объем металлофонда портовых и речных зерновых перегрузочных комплексов достигает 100 тыс. т
Киевские мосты: история, застывшая в металле и бетоне
Все столичные мосты по-своему уникальны, и металл, использованный на изготовление каждого, – тому свидетель
Кражи на железной дороге и простои в ремонте: кто виноват и что делать
«Укрзалізниця» и частные владельцы вагонов договариваются сообща бороться с разукомплектованием вагонов
Убавленная стоимость: во сколько обойдется металлургии рост ж/д тарифа
С 1 апреля украинские металлурги будут платить существенно больше за свои грузоперевозки