АО «Укрзалізниця» разрешила ПАО «Электротяжмаш» принимать участие в обновлении подвижного состава. Об этом говорится в сообщении на сайте завода.

«Электротяжмаш» получил аттестат аккредитации сроком на один год на право технического обслуживания и ремонт тягового электрооборудования подвижного состава УЗ.

Предприятие получило аттестат филиала «Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института железнодорожного транспорта» («НИКТИ») «Укрзалізниці».

Комиссия «НИКТИ» в марте посетила предприятие и проверила производство на возможность выполнения ремонта тягового электрооборудования в объеме КР-1 и КР-2.

«Наличие аттестата подтверждает возможность «Электротяжмаша» осуществлять на высоком уровне ремонтные работы и техническое обслуживание тягового электрооборудования подвижного состава «Укрзализниці». Документ дает право заводу участвовать в тендерах компании. Аттестат распространяется на номенклатуру производства «Электротяжмаша». При условии налаживания взаимовыгодного партнерства мы планируем рассмотреть возможность выполнения ремонтов номенклатуры сторонних производителей», – подчеркнул генеральный директор «Электротяжмаша» Виктор Бусько.

Инвентарный парк локомотивов УЗ составляет почти 3600 единиц, из которых  тепловозов — 1961 единиц, электровозов  — 1628 единиц.

Напомним, что «Укрзалізниця» в 2021 году планирует построить 3 тыс. грузовых вагонов. Ожидается, что инвестиции составят 3,63 млрд грн. Вместе с тем ж/д перевозчик в 2021 году планирует капитально отремонтировать на собственных производственных мощностях 313 локомотивов.

По итогам первого квартала локомотивное депо «Нижнеднепровск-Узел» регионального филиала «Приднепровская железная дорога» «Укрзалізниці» выполнило 105 текущих ремонтов локомотивов, что почти на четверть больше плана. В целом за первый квартал «Укрзалізниця» выполнила 1270 текущих ремонтов локомотивов, что на 20% больше плана.

«Электротяжмаш» – одно из крупнейших машиностроительных предприятий Украины. Оно является масштабным металлопотребителем. Компания специализируется на производстве гидрогенераторов, турбогенераторов для ТЭС и АЭС, электродвигателей для приводов прокатных станов, шахтных подъемников, тягового электрооборудования для железнодорожного и городского транспорта. Завод сотрудничает с партнерами в 50 странах.

В первом квартале 2021 года «Укрзалізниця» сократила количество требующих ремонта и реконструкции путей на 11,3%, или на 1,9 тыс. км,  по сравнению с четвертым кварталом 2020 года – до 9,8 тыс. км.

Об этом свидетельствуют данные Главного информационно-вычислительного центра АО «Укрзалізниця», опубликованные на Порталі відкритих даних.

На конец первого квартала капитального ремонта требуют 6,9 тыс. км главных путей, что превышает показатель четвертого квартала 2020 года на 7,1%. Реконструкции на конец периода требуют 2,9 тыс. км путей. Это на 6,3% больше, чем за предыдущий квартал. 

При этом общее количество требующих ремонта и реконструкции путей сократилось на 11,3%, или на 1,9 тыс. км, за счет отсутствия показателя по станционным и специальным путям. В четвертом квартале 2020 года 1,9 тыс. км указанных путей требовали капитального ремонта, в то время как в январе-марте текущего года – 0 км.

В январе-марте текущего года УЗ провела реконструкцию 4 км главных путей и капитальный ремонт 1,01 км станционных и специальных, тогда как в аналогичном периоде 2020 года работы не проводились.

По состоянию на первый квартал 2021 года протяженность эксплуатируемых главных ж/д путей сократилась на 0,9%, или на 341,4 км, – до 39,15 тыс. км.

Как сообщал GMK Center, по итогам 2020 года «Укрзалізниця» сократила объем капремонта и реконструкции ж/д путей на 64,9% по сравнению с 2019 годом – до 221,3 км. Снижение объема ремонтных работ в УЗ объяснили срывом поставок материалов.

В 2021 году для обеспечения безопасности движения поездов и содержания инфраструктуры с установленными скоростями движения УЗ планирует обновить около 1,2 тыс. км путей. Из них отремонтировать около 400 км путей, а почти 800 км – обновить средним ремонтом.

В текущем году УЗ намерена инвестировать в обновление, капитальный ремонт, модернизацию подвижного состава и строительство инфраструктуры 27 млрд грн. Это в два раза больше, чем в 2020 году.

АО «Укрзалізниця» заявляет о достижении соглашения с трейдерами по поводу отгрузки дизельного топлива. Об этом заявил исполняющий обязанности председателя правления АО «Укрзалізниця» Иван Юрик на официальном сайте УЗ. 

«Сейчас «Укрзалізниця» и поставщики топлива согласовывают планы его отгрузки. Поэтому вопрос с дизтопливом на ближайшее время решен», – отметил он.

С кем именно из трейдеров договорился железнодорожный оператор, в сообщении не уточняется. По результатам мартовских аукционов на поставки дизтоплива УЗ претендовали «Альянс Энерго Трейд», «Торум» и «Анвитрейд». По данным издания enkorr, действующий контракт с «Укрзалізницей» на 19 апреля имела компания «Анвитрейд».

Тем временем, как сообщает издание «НафтоРинок», готовность возместить дефицит дизельного топлива в Украине выразило ПАО «Укртатнафта». Компания завершила плановые ремонтные работы, которые проводились на установке ЛЧ-24-7/68 по гидроочистке дизельного топлива. Это позволило увеличить объемы производства нефтепродуктов еще на 20%.

Учитывая повышенный спрос на нефтепродукты, связанный с ограничениями, которые ввели поставщики российского топлива, «Укртатнафта» законтрактовала дополнительно 90 тыс. т импортного ДТ с отгрузкой через терминалы АО «Одессанефтепродукт».

Дополнительные объемы топлива будут предложены потребителям в рамках существующих контрактов и новым клиентам. «Укртатнафта» обращается к конечным потребителям и владельцам сетей АЗС с предложением о налаживании сотрудничества.

Ранее GMK Center сообщал, что 19 апреля «Укрзалізниця» заявила о резком сокращении запасов дизтоплива. Имеющийся в наличии ресурс позволял ж/д оператору работать до конца недели. «Укрзалізниця» обвинила поставщиков в отказе отгружать топливо по договорам.

Участники топливного рынка объясняют рост цен на дизтопливо и срыв поставок «Укрзалізниці» намечающимся дефицитом ресурса. Нехватку топлива они связывают с неопределенностью по поводу ожидаемых поставок «Роснефти» и с новостями о плановых ремонтах на белорусских нефтеперерабатывающих заводах.