object(WP_Term)#12304 (17) { ["term_id"]=> int(21) ["name"]=> string(28) "Инфраструктура" ["slug"]=> string(17) "infrastructure-ru" ["term_group"]=> int(0) ["term_taxonomy_id"]=> int(21) ["taxonomy"]=> string(8) "category" ["description"]=> string(0) "" ["parent"]=> int(0) ["count"]=> int(131) ["filter"]=> string(3) "raw" ["term_order"]=> string(2) "15" ["cat_ID"]=> int(21) ["category_count"]=> int(131) ["category_description"]=> string(0) "" ["cat_name"]=> string(28) "Инфраструктура" ["category_nicename"]=> string(17) "infrastructure-ru" ["category_parent"]=> int(0) }

В январе-августе 2019 года экспорт железорудного сырья через морские порты вырос на 36,9% по сравнению с январем-августом 2018 года – до 16,3 млн т. Об этом свидетельствуют данные Администрации морских портов Украины.

Экспорт ЖРС, в частности, вырос:

В этом году горнодобывающий сегмент украинской индустрии стал центром генерирования прибыли не только для металлургических компаний, но и для транспортных предприятий. Однако в конце лета тренд на рынке ЖРС сменился. С начала августа котировки ЖРС круто покатились вниз, просев сразу на 20-25% – до $88-93/т.

В августе экспорт железорудного сырья через морские порты Украины по сравнению с июлем сократился на 20,8% (или на 574,5 тыс. т) – до 2,2 млн т.

Зато примерно на столько же вырос транзит ЖРС через гавани. Перевалка транзитных грузов в портах увеличилась в последний месяц лета в 3,2 раза (или на 520,5 тыс. т) по сравнению с июлем – до 751,9 тыс. т.

За восемь месяцев транзит железорудного сырья через морские порты увеличился на 158% по сравнению с январем-августом 2018 года – до 2,4 млн т.

В связи с изменившейся внешней конъюнктурой в ближайшие месяцы следует ожидать снижения темпов прироста экспортной перевалки ЖРС. И все же общий результат по итогам 2019 года обещает быть положительным.

«Укрзалізниця» ввела конвенцию на ограничение грузоперевозок по всей Юго-Западной железной дороге (ЮЗЖД) для всех отправителей и получателей, для всех грузов и типов подвижного состава, сообщает ЦТС. Участники рынка называют основной причиной ее введения дефицит локомотивов и нехватку локомотивных бригад у госоператора.

Несколько компаний уже обратились в Европейскую Бизнес Ассоциацию по поводу ограничений грузоперевозок по ЮЗЖД. Они предупреждают о негативных последствиях этого шага для своего бизнеса.

Компания «Лемтранс», крупнейший оператор частных вагонов в Украине, полагает, что ограничительные действия УЗ ощутимо не отразятся на ее деятельности. По ЮЗЖД компания совершает лишь единичные перевозки металлопродукции.

Однако поскольку через Юго-Западную дорогу возвращается 100% порожнего подвижного состава после выгрузки с западных пограничных переходов, Бурштынской и Добропольской ТЭС, у «Лемтранса» увеличивается время следования подвижного состава.

В то же время в «Лемтрасе» отмечают, что в последнее время на ЮЗЖД выросло число брошенных поездов: если на 1 июля их было 13, то на 1 августа – 46, а на 9 сентября  – 146 поездов, в том числе 64 вагона «Лемтранса».

Промышленно-строительная группа «Ковальская» также сообщает, что на маршрутах в сети УЗ уже стоят без движения 254 из 380 ее собственных вагонов.

Как мы сообщали ранее, в Украине 70% всех грузов перевозятся по железной дороге. Причем более 43% грузов, которые перевозит УЗ, — это продукция ГМК. В Европе по рельсам перевозят лишь 15-20% всех товаров. То есть европейские производители могут только мечтать о таком уровне модальности грузов по железной дороге, как в Украине, полагает Александр Кава, заместитель министра инфраструктуры Украины в 2014-2015 гг. Однако, учитывая нынешние проблемы с перевозками грузов на железной дороге, «через 2-3 года проблемы УЗ можно будет не решать – она просто остановится», заключает Кава.

В январе-августе железнодорожные поставки известняка выросли на 1%, до 7,5 млн т, по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Об этом GMK Center сообщила Украинская ассоциация известняковой промышленности (УАИП).

Железнодорожные поставки известняка в августе составили 0,8 млн т – это на 27% меньше, чем в августе 2018 года, и на 16% меньше, по сравнению с июлем. Причины сокращения поставок в августе – проблемы с обеспечением дизельным топливом.

За восемь месяцев доля металлургов в потреблении известняка выросла на 1 п.п., до 76%, по сравнению с предыдущим годом.

К основным потребителям известняка также можно отнести производителей цемента и извести – 9% и 6% соответственно.

«Изменения в динамике потребления известняка задает металлургическая отрасль. По ней рост составил 3%», – подчеркнули в УАИП.

В списке крупнейших потребителей известняка в ГМК Украины в январе-августе следующие металлургические компании:

В 2018 году металлургические предприятия Украины суммарно потребили 66% известняка.