На Центральный макрорегион Украины (Киевская, Житомирская, Черкасская, Полтавская, Винницкая, Черниговская и Сумская области) приходится примерно 30% металлопотребления в стране. При этом в 2019 году этот показатель снизился до 28,4% с 31,4% в 2018-м.

Об этом сообщается в исследовании внутреннего рынка продаж металлопроката, проведенном компанией «Метинвест-СМЦ».

Центральный макрорегион покупает в основном продукцию строительного назначения. Среди других потребителей – АПК и машиностроение, производители оборудования и металлоконструкций, а также различные ремонтные компании.

В 2019 году этот макрорегион нарастил потребление таких видов продукции:

Регион сократил потребление следующей металлопродукции:

Больше всего в 2019 году Центральный макрорегион покупал арматуру (21,7% от общего объема продаж), электросварные трубы (20,5%), горячекатаный лист тонкий (14,4%) и оцинкованный прокат (14,1%). Меньше всего регион потреблял катанку – 5,2%.

«Метинвест-СМЦ» – крупнейший игрок внутреннего рынка продажи металлопроката. Компания представлена на рынке 15 собственными металлоцентрами и Распределительным центром продукции в г. Днепр, а также сетью из 19 дистрибьюторов во многих регионах страны. 

Исследование базируется на структуре продаж компании через собственную сеть и дистрибьюторов и в основных чертах показывает структуру металлопотребления по регионам страны.

Ранее GMK Center сообщал, что украинские металлургические предприятия в январе-апреле 2020 года сократили производство металлопроката на 3,4% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года – до 5,97 млн т. Внутреннее потребление составило 1,27 млн т.

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) разрешил компании Risoil S.A. (Швейцария) приобрести мажоритарную долю ООО «Боконти Украина» (Одесса), оперирующего рудным комплексом в порту «Черноморск». Об этом сообщают «Порты Украины» со ссылкой на информацию АМКУ.

«Предоставлено разрешение компании Risoil S.A. (Женева, Швейцария) на приобретение доли ООО «Боконти Украина» (Одесса, Украина), которая обеспечивает превышение 50% голосов в высшем органе управления общества», – сказано в сообщении АМКУ.

ООО «Боконти Украина» занимается перевалкой и хранением навалочных грузов, оперирует одним из самых перспективных рудных комплексов в порту «Черноморск».

Возможности компании позволяют ежегодно переваливать до 2 млн т навалочных грузов, взвешивать грузы и отгружать в режиме импорта 200 полувагонов в сутки. Мощности единовременного открытого хранения составляют до 200 тыс. т навалочных грузов.

Комплекс способен принимать суда Handymax осадкой до 11,2 м, длиной – до 220 м, грузоподъемностью – до 50 тыс. т. Интенсивность обработки флота – до 20 тыс. т в сутки.

«Компания планирует инвестировать $20 млн в оборудование технологических линий для увеличения перевалки и хранения как импортных, так и экспортных грузов. Также в планах – увеличение штата сотрудников до 250 человек», – сообщила пресс-служба Risoil.

Risoil S.A. основана в 2000 году в Женеве (Швейцария). Основными направлениями деятельности компании являются обеспечение логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря, продажа и производство растительных масел, торговля зерновыми и масличными культурами в контейнерах, хранение и переработка агропромышленных продуктов.

Интерес компании к железорудным грузам можно понять. В последнее время в связи с началом восстановления китайской экономики растут объемы экспорта руды из Украины в Китай. Но, как показывает статистика, украинские глубоководные порты уже с трудом справляются с такими объемами.

Это заставляет грузоотправителей искать новые логистические решения. Например, как сообщал GMK Center, в начале мая госпредприятие «Морской торговый порт «Черноморск» впервые загрузило экспортную партию железорудного концентрата на судно типа сapesize.

Антимонопольный комитет Украины рекомендует АО «Укрзалізниця» обеспечить равные условия для грузоотправителей по оказанию услуг перевозки грузов. Об этом ведомство сообщило на своем официальном сайте.

«В ходе расследования установлено, что, введя перевозки грузов по расписанию движения маршрутных поездов, АО «Укрзалізниця» создало неравные условия перевозки для заказчиков услуг», – говорится в сообщении.

Для отдельных грузовладельцев это позволило сократить сроки доставки грузов. А для других – повлияло на своевременность доставки грузов и, как следствие, могло привести к ущемлению интересов этих грузовладельцев.

Повышение нагрузки и неравномерность приема груза получателями привели к увеличению количества брошенных поездов на подходе к портам. Средний показатель ноября 2019 года по железной дороге составил 252 поезда. Из них 125 – по филиалу «Одесская железная дорога».

Фактически часть вагонов превратилась в «склады на колесах». Загруженность потока поездов в направлении портов Черного моря достигла критического предела. По отдельным вагонам задержка достигала более 30 дней.

«Такие действия АО «Укрзалізниця» могут содержать признаки нарушений в виде злоупотребления монопольным положением на рынке перевозки грузов железнодорожным транспортом, которые были бы невозможны в условиях существования значительной конкуренции на рынке», – сказано в сообщении.

Для предотвращения нарушений законодательства о защите экономической конкуренции АМКУ 28 мая 2020 года предоставил «Укрзалізниці» обязательные к рассмотрению рекомендации:

АМКУ провел расследование по жалобе ОП «Укрметаллургпром» на введение «Укрзалізницею» перевозок грузов на особых условиях – по расписанию движения маршрутных поездов, которые имеют преимущества в скорости перевозок и сроках доставки грузов.

Объединение предоставило АМКУ информацию по поводу трудностей транспортировки готовой продукции в пункты назначения, в первую очередь – к морским портам, в октябре-ноябре 2019 года. Тогда невыполнение «Укрзалізницею» обязательств по вывозу готовой продукции предприятий привело к значительному росту складских запасов готовой продукции.